Развитие «зелёных» спутниковых городов в Хошимин

От общин и кварталов — к «зелёным» городам

Хошимин вступает в новый этап развития: его городская территория значительно расширилась, а стратегия больше не сосредоточена исключительно на центральных районах с их современной инфраструктурой, коммерческими центрами и плотной застройкой. Сегодня формируется новое пространство развития.

“

Традиционные пригородные районы и недавно присоединённые территории, ранее считавшиеся «поясом», получают шанс стать новыми центрами роста. Именно они — с обширными земельными ресурсами и высоким потенциалом — станут важными элементами гармоничного и устойчивого «зелёного» городского развития Хошимина

Магистр государственной политики Нгуен Туан Ань, Генеральная корпорация промышленности Сайгона

Многие из 168 административных единиц города сохраняют уникальные природные экосистемы: мангровые леса, первичные леса, островные территории, сады и густую речную сеть. Среди них — Канзё, Кучи, Суенмок, Кондао, Лонгшон, Тхуанан. По мнению экспертов, это ценная основа для формирования умных экологических городов-спутников, а также «зелёных» узлов сельского хозяйства, транспорта, туризма и логистики.

Община Канзё (образованная после реорганизации одноимённого уезда) занимает площадь 157 кв. км и имеет население более 27 тысяч человек. Расположенная у морских ворот города, обладая значительными земельными ресурсами и уникальной экосистемой мангровых лесов, признанной ЮНЕСКО, община Канзё располагает идеальными условиями для формирования современного приморского города и международного логистического порта. В период 2025–2030 годов Канзё ориентируется на развитие устойчивого экологического и «зелёного» города с акцентом на транспортную инфраструктуру, жилищные проекты, охрану окружающей среды, чистую энергетику и морскую экономику, при одновременном приоритете сохранения лесов — «зелёных лёгких» города — и морской среды, а также защиты культурных и исторических ценностей.

Сформированный на основе объединения 11-го и 12-го кварталов бывшего города Вунгтау, квартал Фыоктханг с общей площадью 47,34 кв. км и населением около 74 тысяч человек ставит цель поддерживать быстрый и устойчивый экономический рост; максимально использовать потенциал и преимущества в таких сферах, как промышленность, торговля, услуги, сельское, лесное и рыбное хозяйство; одновременно развивая городскую инфраструктуру в «зелёном», чистом и современном направлении, обеспечивая социальное благополучие и поддерживая оборону и безопасность.

Обладая преимуществами природного сочетания леса и моря бывшего района Суенмок, община Хочам (после реорганизации — более 94 кв. км, население около 52 тыс. человек) и община Суенмок (площадь 102,96 кв. км, население около 27 тыс. человек) становятся территориями, привлекающими многочисленные крупномасштабные инвестиционные проекты в сфере туристической недвижимости, курортного развития и высокотехнологичного сельского хозяйства.

Община Суенмок определяет приоритетом развитие модели «деревня в городе — город в деревне» в соответствии с направлением многополюсного экологического развития Хошимин. В то же время община Хочам постепенно формируется как современный «зелёный» прибрежный город национального и международного масштаба, становясь новым полюсом роста и ядром развития высококачественных туристических и сервисных услуг города.

По мнению эксперта Нгуен Туан Аня, кварталы, общины и специальные административные единицы Хошимина, ориентированные на развитие «зелёных» городов-спутников, отличаются разнообразием природных и социально-экономических условий — от индустриальных зон и логистических центров до морских портов, экотуристических направлений и зон городского сельского хозяйства. Это показывает, что невозможно применять единый шаблон для всех территорий. Каждая административная единица должна иметь чётко определённую роль и функцию, при этом стремясь к общей модели развития: более экологичной, более умной и более ориентированной на человека.

Крупный этап трансформации

Развитие городов-спутников вдоль осей общественного транспорта (модель TOD) является важным стратегическим шагом в реализации цели превращения Хошимин в город международного уровня. Модель TOD, направленная на стимулирование экономического роста и устойчивое городское развитие, постепенно реализуется с момента принятия Резолюции №98 (2023 г.) о пилотных специфических механизмах и политике развития, а также Резолюции №188 (2025 г.) Национального собрания о внедрении особых и специальных механизмов для развития сети городских железных дорог.

По словам доктора Ву Ань Туана — директора Центра исследований транспорта Вьетнамско-немецкого университета, TOD — это не только модель развития, объединяющая городскую среду с высокоскоростным общественным транспортом большой пропускной способности, особенно линиями метро, но и стратегия привлечения инвестиций. Более того, TOD служит платформой для интеграции различных видов планирования: землепользования, строительства, транспорта, экологии. В современных условиях она также включает цифровую трансформацию, «зелёное» развитие и создание умных городов.

По данным Департамента планирования и архитектуры Хошимина, город планирует создать 11 компактных урбанизированных зон по модели TOD вдоль линий метро общей площадью около 7 400 га. В декабре 2025 года Народный комитет города утвердил план реализации TOD-зон вдоль линии метро №2 (Бентхань — Тхамлыонг), включающий 12 участков у станций и депо Тхамлыонг.

Квартал Таншоннят является одним из пионеров в развитии городской модели TOD. Определяя приоритетной задачей прорывное формирование «зелёного» города, планирование развития и управление территорией здесь увязываются с созданием модели аэропортного города Таншоннят. В то же время квартал сосредоточится на реализации проектов TOD вдоль линий метро №2 и №5, в сочетании с развитием торгово-сервисных центров, многофункциональных культурно-спортивных комплексов и арен, а также подземных парковок, интегрированных с линиями метро.

После расширения административных границ «супермегаполис» Хошимин получил широкое пространство развития, множество городских центров и новых точек роста. Регионально связанная транспортная инфраструктура — линии метро, скоростные автомагистрали, кольцевые дороги, железные дороги и связи с международными аэропортами — станет основой развития TOD.

По оценке архитектора Нго Вьет Нам Шона, модель TOD успешно реализована во многих развитых странах — в Европе, США, Канаде, Японии и Китае. Её внедрение является правильной стратегией для Хошимина и других городов Вьетнама, способствуя модернизации городской среды и эффективному использованию ресурсов.

“

После административного объединения Хошимин получил два ключевых инфраструктурных узла, которыми ранее не располагал: крупнейший морской порт Каймеп — Тхивай и крупнейший железнодорожный узел страны — станцию Сонгтхан. Это открывает возможности для развития индустриальных и высокотехнологичных городов на севере, а также формирования цепочки портовых и туристических приморских городов на юге и юго-востоке.

Архитектор Нго Вьет Нам Шона

Модель TOD в Хошимине ориентирована на планирование, модернизацию и развитие городской среды с концентрацией населения и деловой активности вокруг станций метро. Зоны TOD определяются в радиусе до 1 000 метров от центра станции. Спутниковые города вдоль линий метро нацелены на формирование «зелёных» и современных городов за счёт эффективного использования земли и общественных пространств, сокращения использования личного транспорта и выбросов, повышения качества жизни и здоровья населения, а также сохранения и развития местных культурных ценностей./.