Развитие морских портов — движущая сила развития морских финансов во Вьетнаме
LongForm - Ngày đăng : 08:22, 30/10/2026
Развитие морских портов — движущая сила развития морских финансов во Вьетнаме
Благодаря своему стратегическому географическому положению Вьетнам становится важным звеном мировой морской транспортной отрасли и глобальных логистических цепочек. Однако наибольшая добавленная стоимость в морских перевозках, особенно в сфере морских финансов, пока используется не в полной мере.
Разнообразная экосистема морских портов
Согласно статистике Lloyd’s List за 2025 год, Вьетнам располагает тремя портами, входящими в число 30 крупнейших контейнерных портов мира: порт Хошимина (Катлай) занимает 22-е место, Хайфон — 29-е, а Каймеп — Тхивай — 30-е. Одновременное присутствие трех крупных портов в мировом рейтинге свидетельствует о быстром росте потенциала Вьетнама в сфере портовой деятельности и укреплении его позиций в международной транспортной сети.
Примечательно, что Хошимин становится крупным портовым центром региона, располагая системой, включающей порт Катлай и глубоководный портовый комплекс Каймеп — Тхивай. После расширения административных границ город получил дополнительные возможности для развития и располагает портовой инфраструктурой, способной принимать крупнейшие в мире контейнеровозы.
По оценке Вьетнамской ассоциации судовых агентов, брокеров и морских услуг (VISABA), преимущества с точки зрения территории и инфраструктуры создают основу для превращения Хошимина в крупный портовый центр регионального масштаба.
Новый импульс развитию придают крупные портовые проекты. 29 апреля Народный комитет Хошимина принял решение об одобрении инвестора проекта международного транзитного порта Канзё. Инвестором выступает консорциум в составе Вьетнамской морской корпорации, акционерного общества «Сайгонский порт» и Terminal Investment Limited Holding S.A.
Проект занимает площадь около 571 га, общий объем инвестиций составляет 128,872 трлн донгов (почти 5 млрд долларов США). Проектная мощность порта должна достичь 4,8 млн TEU к 2030 году и 16,9 млн TEU к 2047 году. Ожидается, что порт станет крупным транзитным узлом региона и будет способствовать повышению конкурентоспособности логистической отрасли Вьетнама.
В портовом комплексе Каймеп — Тхивай также началось строительство второй очереди проекта Gemalink с объемом инвестиций почти 13,8 трлн донгов. После расширения общая мощность порта достигнет 3 млн TEU в год. По завершении проекта порт сможет принимать контейнеровозы дедвейтом до 250 000 тонн, что позволит повысить пропускные возможности глубоководного порта и укрепить связи Вьетнама с международными морскими маршрутами.
Одновременно Хошимин планирует реализовать в 2026–2030 годах ряд проектов в сфере портовой инфраструктуры и логистики, включая сухой порт Лонг-Бинь (ICD Long Bình), многофункциональный порт Лонг-Шон, международный пассажирский порт Вунгтау и специализированные логистические центры…
Особое внимание уделяется и проекту создания свободной торговой зоны Нижний Каймеп, которую планируется связать с аэропортом Лонгтхань, сформировав единый логистический коридор, объединяющий морской и воздушный транспорт.
Свободная торговая зона Нижний Каймеп планируется на территории площадью более 3 800 га, охватывающей два квартала Танфыок и Танхай.
Эти проекты постепенно формируют масштабную портово-логистическую экосистему, создавая основу для укрепления роли Хошимина в региональной сети транзитных перевозок.
Значительный неиспользованный потенциал
Несмотря на быстрое развитие портовой инфраструктуры, Вьетнам по-прежнему не располагает полноценной экосистемой морских услуг, и многие направления с высокой добавленной стоимостью пока не получают достаточного развития.
По данным VISABA, на морской транспорт приходится до 90% мирового объема торговли, а контейнерооборот Вьетнама увеличивается примерно на 15% в год, что является одним из самых высоких показателей в регионе. Тем не менее значительная часть доходов от цепочки морских услуг по-прежнему формируется за рубежом.
Деятельность во Вьетнаме в настоящее время сосредоточена преимущественно на погрузке и разгрузке грузов в портах. Между тем вспомогательные услуги, включая снабжение топливом и материально-техническими ресурсами, смену экипажей и морские финансовые услуги, пока используются не в полной мере.
Фам Куок Лонг, председатель VISABA
Примечательно, что около 90% страховых взносов по страхованию P&I (страхованию гражданской ответственности судовладельцев) по-прежнему контролируется страховыми компаниями и рынками развитых стран. Большинство финансовых услуг, связанных с морскими перевозками во Вьетнаме, включая торговое финансирование, расчеты и брокерские услуги, также осуществляется через международные финансовые центры, такие как Гонконг (Китай) и Сингапур.
Сосредоточение усилий на развитии морских финансов
В рамках стратегии развития Международного финансового центра Вьетнама в Хошимине (VIFC-HCMC) морские финансы определены в качестве одной из четырех ключевых опор. Ожидается, что развитие этого направления позволит Вьетнаму эффективнее использовать преимущества в сфере экспорта и импорта, а также расширить возможности для привлечения международного капитала и интеграции в мировые торговые потоки.
По мнению экспертов, создание Международного морского центра в Хошимине может стать стратегическим шагом, направленным на восполнение недостающих звеньев в цепочке создания стоимости в морской отрасли. В отличие от традиционной портовой модели, центр задуман как многоуровневая экосистема, объединяющая портовую деятельность, логистику, судовые услуги, финансовые и страховые услуги, технологии, образование и научные исследования.
В рамках стратегии развития Международного финансового центра Вьетнама в городе Хошимине (VIFC-HCMC) морское финансирование определено в качестве одной из четырёх ключевых опорных составляющих (Фото: ВИА)
По предварительным оценкам, один лишь операционный центр международного морского комплекса может ежегодно обеспечивать дополнительный вклад в ВВП на уровне около 1,3%, что эквивалентно 6–8 млрд долларов США, создавать более 100 тыс. высококвалифицированных рабочих мест и привлекать 20–30 млрд долларов США инвестиций в инфраструктуру, судостроение, судоремонт и логистику.
Председатель VISABA считает, что Международный морской центр будет непосредственно поддерживать Международный финансовый центр за счет данных, грузопотоков и финансовых операций, таких как страхование и торговля сырьевыми товарами. Эти факторы имеют фундаментальное значение для формирования крупного финансового центра.
Ожидается, что ряд инфраструктурных проектов станет важными звеньями этой экосистемы. По словам заместителя генерального директора акционерной компании Gemadept До Конг Кханя, вторая очередь проекта Gemalink, расположенная в центральной части свободной торговой зоны Нижний Каймеп, обеспечит прямую связь между производством, услугами и логистикой, создав основу для развития в Хошимине международного центра морских финансов.
Эксперты отмечают, что Вьетнам уже располагает прочной базой в виде портовой инфраструктуры и значительных объемов грузоперевозок. Однако для перехода от статуса страны с развитой портовой отраслью к статусу крупного поставщика морских услуг, особенно в сфере морских финансов, необходимы структурные преобразования.
Если Вьетнам сможет эффективно развивать услуги с высокой добавленной стоимостью, использовать возможности, открывающиеся благодаря крупным портовым проектам, и успешно создать центр морских финансов, страна получит возможность полнее использовать ресурсы глобальных цепочек поставок и создать дополнительные стимулы для устойчивого экономического роста в следующем десятилетии./.
