发展海港：越南海事金融发展的助推器
LongForm - Ngày đăng : 08:58, 29/10/2026
发展海港：越南海事金融发展的助推器
凭借战略性地理位置，越南正日益成为海运经济和全球物流链中的重要一环。然而，海运业中附加值最高的部分，尤其是海事金融，尚未得到充分开发。
多元化的海港生态系统
根据《劳氏日报》（Lloyd’s List）2025年的统计，越南目前有三个港口跻身全球30大集装箱港口之列，包括胡志明市吉莱港排名第22位，海防港排名第29位，盖梅-氏威港排名第30位。三个大型港口同时跻身全球榜单表明越南港口运营能力正快速提升，巩固了其在国际运输网络中的地位。
值得关注的是，胡志明市正逐渐成为区域重要的海港中心，拥有吉莱港和盖梅-氏威深水港群。随着行政区划扩大，该市获得了更大的发展空间，同时拥有能够接纳全球最大型集装箱船的港口基础设施。
据越南船舶代理、经纪与服务协会（VISABA）的评估，空间和基础设施方面的优势为胡志明市发展成为区域大型海港中心奠定了基础。
大型海港项目为该市带来了新的发展动力。4月29日，胡志明市人民委员会向由越南国家航运公司、西贡港股份公司和Terminal Investment Limited Holding S.A.组成的联合体颁发了芹耶国际中转港项目投资者批准决定。
该项目占地约571公顷，总投资额为128.872万亿越盾（近50亿美元），设计吞吐量预计到2030年达到480万标准箱（TEU），到2047年达到1690万标准箱。该项目有望成为区域大型中转港，提升越南物流业的竞争力。
盖梅-氏威港群的Gemalink港二期项目已开工建设，投资额近13.8万亿越盾，年均吞吐量将提升至每年300万标准箱。该项目竣工后，可接纳载重吨位达25万吨的集装箱船，有助于提升深水港运营能力，并加强越南与国际航线的对接。
与此同时，胡志明市正在制定2026—2030年阶段一系列港口和物流项目的实施计划，包括隆平内陆集装箱港（ICD）、隆山综合港、头顿国际客运港以及专业物流中心等。
值得关注的是，盖梅下自由贸易区（FTZ）方案也得到推进，与隆城机场相连接，形成海空联运通道。
位于新福坊和新海坊的盖梅下自由贸易区规划面积超过3800公顷。
这一系列项目正逐步构建大型港口—物流生态系统，为胡志明市提升其在区域中转网络中的地位奠定基础。
仍有诸多潜力有待挖掘
尽管港口基础设施发展迅速，越南仍缺乏完整的海事服务生态系统，许多高附加值领域尚未得到充分开发。
据VISABA介绍，海运承担着全球高达90%的贸易运输量，而越南集装箱吞吐量每年增长约15%，处于本地区较高水平。然而，海事服务链中的许多收入来源目前仍是在海外产生的。
目前越南的相关业务主要集中在港口货物装卸，而燃料和物资供应、船员更换以及海事金融等配套服务尚未得到充分开发。
VISABA主席范国龙
值得注意的是，约90%的船东保赔责任保险（P&I）业务仍由发达国家的保险公司和保险市场掌握。越南海运相关金融服务中的大部分业务（如贸易融资、支付和经纪等）也主要通过香港（中国）和新加坡等国际金融中心开展。
重点发展海事金融
在越南胡志明市国际金融中心（VIFC-HCMC）的发展规划中，海事金融被确定为四大重要支柱之一。发展这一领域有望帮助越南更好地发挥进出口优势，同时增强国际资本与贸易的连接能力。
专家认为，在胡志明市建设国际海事中心一事可能成为补齐海事价值链缺失环节的战略举措。与传统港口模式不同，该中心将被打造为多层次生态系统，整合港口运营、物流、船舶服务、金融与保险、技术、培训和研究等领域。
在越南胡志明市国际金融中心的发展规划中，海事金融被确定为四大重要支柱之一。图自越通社
据初步估算，国际海事中心的运营管理中心每年就可能为国内生产总值（GDP）额外贡献约1.3%，相当于60亿至80亿美元，创造超过10万个高质量就业岗位，并为基础设施、造船、维修和物流等领域吸引200亿至300亿美元投资资金。
范国龙认为，国际海事中心将通过数据、货物流动以及保险、商品交易等金融交易，为国际金融中心提供直接支持。这些都是建设大型金融中心的基础要素。
一些基础设施项目有望成为这一生态系统的重要环节。Gemadept股份公司副总经理杜功卿表示，Gemalink港二期项目位于盖梅下自由贸易区核心区域，将直接连接生产、服务和物流链，为胡志明市发展国际海事金融中心奠定基础。
专家指出，尽管越南在海港基础设施和货物吞吐量方面已具备坚实基础，但若要从具备强大港口能力的国家转为在海事服务领域尤其是海事金融方面实力雄厚的国家，则需要采取结构性举措。
如果能够有效发展高附加值服务，充分利用大型港口项目带来的机遇，并成功建设海事金融中心，越南将能够更好地挖掘全球供应链中的资源，为未来十年经济可持续增长注入新动力。（完）
