Desarrollo portuario: palanca para impulsar las finanzas marítimas de Vietnam
LongForm - Ngày đăng : 15:37, 27/10/2026
Desarrollo portuario: palanca para impulsar las finanzas marítimas de Vietnam
Gracias a su ubicación estratégica, Vietnam se está consolidando como un eslabón importante de la economía del transporte marítimo y de las cadenas logísticas mundiales. Sin embargo, el país todavía no aprovecha plenamente el mayor valor añadido de este sector, especialmente en el ámbito de las finanzas marítimas.
Un ecosistema portuario diversificado
Según las estadísticas de Lloyd’s List correspondientes a 2025, Vietnam cuenta actualmente con tres de los 30 mayores puertos de contenedores del mundo: el de Ciudad Ho Chi Minh (Cat Lai), en el puesto 22; el de Hai Phong, en el 29; y el complejo portuario de Cai Mep–Thi Vai, en el 30. La presencia simultánea de estas tres instalaciones en la clasificación mundial refleja el rápido crecimiento de la capacidad operativa portuaria de Vietnam y refuerza su posición en las redes internacionales de transporte marítimo.
Cabe destacar que Ciudad Ho Chi Minh está emergiendo como un importante centro portuario regional, gracias a su sistema integrado por el puerto de Cat Lai y el complejo de aguas profundas de Cai Mep–Thi Vai. Tras la ampliación de sus límites administrativos, la urbe dispone de mayores posibilidades de desarrollo y cuenta con infraestructuras portuarias capaces de recibir los buques portacontenedores más grandes del mundo.
Según la evaluación de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam (VISABA), las ventajas en términos de espacio e infraestructuras constituyen una base para que Ciudad Ho Chi Minh se convierta en un gran centro portuario regional.
Un nuevo impulso procede de los proyectos portuarios de gran escala. El 29 de abril, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh otorgó la decisión de aprobación para la inversión en el proyecto del Puerto Internacional de Transbordo de Can Gio a un consorcio integrado por la Corporación Marítima de Vietnam, la compañía Puerto de Saigón y Terminal Investment Limited Holding S.A.
El proyecto abarca unas 571 hectáreas y cuenta con una inversión total de casi 5 mil millones de dólares. Su capacidad de diseño está prevista en 4,8 millones de TEU para 2030 y 16,9 millones de TEU para 2047. Se espera que se convierta en un importante puerto de transbordo de la región y contribuya a mejorar la competitividad logística de Vietnam.
En el complejo portuario de Cai Mep–Thi Vai también se ha iniciado la segunda fase del proyecto Gemalink, con una inversión cercana a los 530,76 millones de dólares, que elevará la capacidad total del puerto a tres millones de TEU anuales. Una vez finalizado, podrá recibir buques portacontenedores de hasta 250.000 toneladas de peso muerto (DWT), lo que permitirá aumentar la capacidad de explotación de los puertos de aguas profundas y reforzar la conexión de Vietnam con las rutas marítimas internacionales.
Paralelamente, Ciudad Ho Chi Minh está preparando una serie de proyectos portuarios y logísticos para el período 2026-2030, entre ellos el puerto interior de contenedores (ICD) de Long Binh, el puerto multipropósito de Long Son, el puerto internacional de pasajeros de Vung Tau y centros logísticos especializados.
Asimismo, se está impulsando el proyecto de creación de la zona franca de Cai Mep Ha, concebida para conectarse con el aeropuerto de Long Thanh y establecer un corredor logístico integrado entre el transporte marítimo y el aéreo.
La zona franca de Cai Mep Ha abarcará más de 3.800 hectáreas, extendiéndose por los distritos de Tan Phuoc y Tan Hai.
Este conjunto de proyectos está configurando progresivamente un ecosistema portuario y logístico de gran escala, que servirá de base para reforzar el papel de Ciudad Ho Chi Minh en las redes regionales de transbordo marítimo.
Numerosas oportunidades aún sin explotar
Pese al rápido desarrollo de las infraestructuras portuarias, Vietnam todavía carece de un ecosistema completo de servicios marítimos, en el que numerosos sectores de alto valor añadido siguen sin aprovecharse plenamente.
Según la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam (VISABA), el transporte marítimo representa hasta el 90% del volumen del comercio mundial, mientras que el movimiento de contenedores en Vietnam crece aproximadamente un 15% anual, una de las tasas más elevadas de la región. Sin embargo, muchos ingresos generados por la cadena de servicios marítimos siguen materializándose en el extranjero.
Las actividades en Vietnam se concentran actualmente en la carga y descarga de mercancías en los puertos, mientras que los servicios auxiliares, como el suministro de combustible y materiales, el relevo de tripulaciones y los servicios financieros marítimos, aún no se aprovechan plenamente.
Pham Quoc Long, presidente de VISABA
Cabe destacar que alrededor del 90% de las primas de los seguros P&I (protección e indemnización por responsabilidad civil de los armadores) sigue bajo el control de compañías y mercados aseguradores de países desarrollados. Asimismo, gran parte de los servicios financieros vinculados al transporte marítimo de Vietnam, como la financiación del comercio, los pagos y el corretaje, se canaliza a través de centros financieros internacionales como Hong Kong (China) y Singapur.
Priorizar el desarrollo de las finanzas marítimas
En el marco de la orientación para desarrollar el Centro Financiero Internacional de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh (VIFC-HCMC), las finanzas marítimas se han identificado como uno de sus cuatro pilares fundamentales. Se espera que el desarrollo de este sector permita al país aprovechar mejor sus ventajas en materia de importaciones y exportaciones, así como reforzar la conexión entre los flujos de capital y el comercio internacional.
Los expertos consideran que la creación de un Centro Marítimo Internacional en Ciudad Ho Chi Minh podría constituir un paso estratégico para completar los eslabones que aún faltan en la cadena de valor marítima. A diferencia del modelo portuario tradicional, este centro se concibe como un ecosistema de múltiples niveles que integre las operaciones portuarias, la logística, los servicios navieros, las finanzas y los seguros, la tecnología, la formación y la investigación.
Dentro del marco estratégico para el desarrollo de un Centro Financiero Internacional en Ciudad Ho Chi Minh (VIFC-HCMC), las finanzas marítimas han sido identificadas como uno de sus cuatro pilares fundamentales. VNA
Según estimaciones preliminares, el centro de operaciones de un Centro Marítimo Internacional podría aportar por sí solo alrededor del 1,3% del Producto Interno Bruto (PIB) anual, equivalente a entre 6 y 8 mil millones de dólares, generar más de 100.000 empleos cualificados y atraer entre 20 y 30 mil millones de dólares en inversiones en infraestructuras, construcción naval, reparación de buques y logística.
El presidente de VISABA considera que el Centro Marítimo Internacional respaldará directamente al Centro Financiero Internacional mediante el suministro de datos, los flujos de mercancías y las transacciones financieras, incluidas las operaciones de seguros y comercio de materias primas, elementos fundamentales para desarrollar un centro financiero de gran escala.
Se espera que varios proyectos de infraestructura se conviertan en eslabones importantes de este ecosistema. Según Do Cong Khanh, subdirector general de Gemadept, la segunda fase del proyecto Gemalink, ubicada en el núcleo de la zona franca de Cai Mep Ha, conectará directamente las cadenas de producción, servicios y logística, creando las bases para que Ciudad Ho Chi Minh desarrolle un centro financiero marítimo internacional.
Los expertos consideran que Vietnam ya dispone de una sólida base de infraestructuras portuarias y volúmenes de mercancías. Sin embargo, para pasar de ser un país con una potente infraestructura portuaria a convertirse en una potencia en servicios marítimos, especialmente en finanzas marítimas, será necesario adoptar medidas de carácter estructural.
Si logra desarrollar eficazmente los servicios de alto valor añadido, aprovechar las oportunidades que ofrecen los grandes proyectos portuarios y establecer con éxito un centro financiero marítimo, Vietnam podrá sacar mayor partido de los recursos de las cadenas de suministro mundiales y generar nuevos motores para un crecimiento económico sostenible durante la próxima década./.
